Ne mogu 100% da se složim sa konstatacijom da svaki D4 nije fabrićki pošto imam papire iz fabrike ADAM OPEL za pomenuti auto i od 4.-8. broja šasije je opis tj. ceo DNK automobila. I fabrika lepo kaže da je kad je standardizovan EURO3 2000-te ,svi automobili tj. motori i iz ranijih godina i novi , PROIZVODE se u skladu sa tom normom. Mislim da je sad jasno !!! Medjutim kako objasniti kancelarijskim miševima u "Zavodu za standardizaciju" šta je naknadno a šta je proizvedeno u matičnoj fabrici, kad koriste Rumunski katalog.
Uredba tj. zakon kaže... može se uvesti auto koji nije naknadnom prepravkom dobio status EURO3. Kad pitaš šta znaci NAKNADNOM u Zavodu kažu van fabrike, ja pokažem papire uredno prevedene gde piše da je auto PROIZVEDEN u skladu sa EURO3 u fabrici medjutim neki mozgovi ne mogu da sklope kockice ili NEĆE.
Najviše boli što nigde U ZAKONU NE PIŠE da se D4 ne priznaje i morate se složiti da sve institucije interno-usmeno odbijaju takva vozila... ŽALOSNOOOOOO !!!
Postoji serija YUGO automobila 2005.-2006. sa EURO3 katalizatorima OK... Pitam zavod da li mogu da uvezem iz Makedonije YUGO 2003.-2004. koji nema EURO3 , kažu može, to je domaće vozilo. Pa koga boli K... čije je vozilo ako mora da ima E3 onda mora da ima E3. Znači ljudi totalna smejurija da mogu da uvezem DRESH a ne mogu exta auto. Jaoooo nemam više snage da se borim sa glupostima litar benzina i šibica... mozda 10KG čekic i problem rešen.
DrIvE iT LiKe YoU StOle It