popovicvl Popovic Vladimir Sr.Mitrovica
Član broj: 123486 Poruke: 393 79.101.142.*
|
Da se dogovorimo!Dizel nema sta da radi u auto sportu.Jedan reli automobil ima 2000 kubika 300 ks i 500-600 Nm.U trenutku pustanja gasa na putnickim vozilima turbina prestaje da radi punim gasom,i svako dodavanje gasa ponovo je pokrece,a to potraje 1 sek.Kod reli auta,kad se pusti gas,ubrizgavanje nastavlja sa dodavanjem benzina,ali u vrelu izduvnu granu,i time proizovi ekspanziju gasova,turbina se ne zaustavlja,vec svako dodavanje gasa je trenutno ubrzanje.Jedan dizel sa 2000 kubika sa dve turbine,sa punpama visokog pritiska,moze da dogura samo do 200 KS i 400 Nm,sa vekom trajanja motora <50K km.Tu mu je ogranicenje.Nisu krivi konstruktori,vec hemija.Dizel nije reaktivno gorivo,i to je kraj.Za 5 godina samo ce se dinosaursi voziti na dizelu,jer se nece proizvoditi dizel motori.Vec 10 i vise godina nema dizel motora bez turbine,pa bio sa 1,2 ili 4 l zapremine.Jednom recju ne mogu bez turbine da priuste performanse,nisu upotrebljivi.Danas se pocinje sa ugradnjom turbina u svaki benzinski motor i sta imamo?
VW 1,4 TSI 120-170 KS 2,0 TSI 170-265 KS, Opel 1,6 T 150-192 KS 2,0 T 170-240 KS, Renault 1,2 TCE 106 KS, 2,0 T 165-225 KS, Fiat 1,4 T-Jet 120-150 KS, Gde su jos Ford, Volvo, SAAB, Subaru, Peugeot, BMW, Audi...svi se orijentisu na turbo benzince.Da ne kazem jos da male turbobenzince mozes rukama izvaditi iz auta koliko su teski,a imaju >100KS >150 Nm.
Malo teorije.Koliko sam shvatio iz udzbenika,OM je opisan kao sila kojom delujemo na obrtno telo.Npr. Kad hocemo da odvrnemo maticu kljucem koji je kratak,bice teze nego da uzmemo kljuc od metar duzine i maltene spustimo ruku na njega.1 Nm je jednak sili koja deluje na kljuc od metar duzine na kojem je obeseno 100 g.Ako je okretaj radilice veci (klip mora onda imati duzi hod),onda raste obrtni momenat,ali ciklus traje duze,i time se smanjuje snaga.Jedan problem koji se javlja jeste to,da kad radilica pravi veci okret,onda se javljaju vibracije u motoru koje su nepozeljne.Kompezuju se protiv tegom na radilici,a opet time povecava tezina motora.Zato se pribegava manjoj radilici,ali vecoj sili koja deluje na klip,tj. na nju.Tu je uloga turbo kompresora koji olaksava punjenje cilindra i kretanje klipa kroz stublinu.
Izvinjavam se na mogucim nedostacima u tekstu...ipak nisam masinac.
|