Nema potrebe da menjas teze - ja uopste nisam pisao o ogranicenjima brzina u gradu vec o ogranicenjima na auto putu. Ta dva nemaju apsolutno nikakve veze
Bas kao sto postoje statistike koje ukazuju da smanjenje brzine sa 60 km/h na 50 km/h u gradu drasticno smanjuje broj udesa, tako postoje i statistike koje pokazuju da ogranicenje brzine na cistim delovima auto puta ne doprinosi tome.
To uopste nije isto, i postoje jasni pisani dokazi za to.
Sad sto neki od vas to odbijaju da prihvate nazivanjem istrazivanja u zemlji koja je #3 na svetu posle USA i Kine po duzini auto puteva i sa 80 miliona stanovnika "spinovanim", te ignorisanjem vrlo jasnog tragicnog rezultata po pitanju bezbednosti posle uvodjenja ogranicenja brzina u Montani to je samo vas problem... ono, zapusite usi i pevajte "la la laaaa ne cujem".
Takodje, broj udesa sa smrtnim slucajevima u urbanim zonama je po pravilu bar 2-3 puta veci nego na auto putevima. Upravo je u urbanim zonama neophodno ograniciti brzinu zbog raskrsnica, parkinga i pesaka tj. gomile situacija u kojima je neophodno zaustaviti vozilo na 10-15m razdaljine - i jasno je da upravo zbog toga 50 km/h ogranicenje doprinosi smanjenju mortaliteta.
Na auto putu nema uopste takvih zahteva, jer su auto putevi takvi da su smerovi ogradjeni, nema raskrsnica, nema parkinga i nema pesaka i potpuno je nemoguce da se vozilo ispred vas momentalno zaustavi pa da zveknete u njega. Zbog toga ogranicenje brzine ne igra nikakvu ulogu u smanjenju broja udesa i/ili smrtnih slucajeva.
Sve je to toliko kristalno jasno da coveka samo moze da boli mozak od gluposti koje neke drzave mogu da serviraju.
http://www.digicortex.net/node/1 Videos: http://www.digicortex.net/node/17 Gallery: http://www.digicortex.net/node/25
PowerMonkey - Redyce CPU Power Waste and gain performance! - https://github.com/psyq321/PowerMonkey