Pa nije bas ni preterivanje. Znanje moze da bude na nivou srednje skole, a moze da bude na visem nivou. Ali to ne zneci da treba da bude precenjeno, naravno ni podcenjeno.
Cinjenica je da majstori ponekad ubodu premiju, sa lakim kvarom, ili je sami naprave, "sireci posao", u odredjenom broju slucajeva.
Ovo je jedan od "prevarnih" sklopova, auto industrije, na koji su se majstori zaista nadovezali. Taj deo, komponentu po komponentu, ne vredi 50 evra, ali neka vredi i 100. Projekat neka kosta 100000 evra, pameti i znanja projektanta, i gde smo u "proizvodnji", znanje kosta manje od 1 evra po uredjaju..i gde je tu opravdanje..
Naravno, situacija sa majstorima je losa, sto ne iskljucuje da ima i korektnih i odlicnih, ali o njima nije rec..
Ne vredi znanje 100 evra, majstorisko, po komadu, da se razumemo, ako inzenjer mora da radi 22 dana za 400-600€, ispada da je dnevnica bruto 30-50evra...
Sa trece strane, neuporediva je cena maloserijskih komponenti, softvera,ili namnskih podataka.
Ovde je rec o nekim DIY zahvatima, koje korisnici vozila bezbedno rade, za sve brendove automobila, prenose iskustva na net, podatke, postupke i seme..
Druga bi prica bila da majstori, osim srednje skole, imaju i licencu i sertifikat za marku vozila kojom se bave..takvi su gotovo nepostojeci, srazmerno ukupnom broju..
Pa kada vec nisu sertifikovani, cemu ekskluzivna cena.
No nije tema poslovanje servisa, ako profesionalne firme po engleskoj, servisiraju doticnu spravu za 100 funti, koji ti "majstor" ima prava da naplati paru vise?
A diy je posebna prica, nekada se ustede pare, a nekad zabrlja, nekome je dosadno, a ima neke uslove, a neko mahnito stedi, po svaku cenu...
Poz
P.S.
Npr:
http://www.ecutesting.com/vauxhall_astra_combo_1_7_dti_e.html