Nisam bacio menjac, vec napravio komplet zamenu, 1.5+automatski menjac, za 1,8=manuelni, zato sto automatski nije odgoarao vecem motoru. A sa 1,5 je bila velika potrosnja, preko 17 litara, sa ukljucenom klimom.
To da su "neki", u verziji GTI, skoro duplo skuplji golfovi, imali ponesto od opreme, i vrlo retko sve na gomili, nije neki argument. Gti svakako nije bio svakodnevni auto, tj limuzina.
Mozes ga porediti sa Lancerom, ali EVO, mada je smejurija...
Servo volan je neukusno redak, u staandardnim golfovima primecen na mozda par primeraka(pored 80000 golfova 2 na balkanu).
Galant i sigma vise su za poredjenje sa audijem, mada sam se pre par godina resio A4, bas zbog nedostatka pdizaca pozadi, prosto im je neukusno cicijasenje na opremi.
Golf3 je svetski priznata greska, koj se samo na balkanu "ceni", naravno cene ga neobavesteni. Napravljen je zbog salona u zenevi, a G4 nije stizao za promociju. 99% produkcije je zavrsilo na balkanu..
Golf 4 je prvi koji ima standardni servo, dobro vesanje i 4 diska, i bez oznake GTI, istina po(tada) ozbiljnoj i ceni, ali su se dugo mucili sa klimatronicom, najcesca je bila manuelna klima. Ekskluzivne klime su bile odredjene za luksuznije modele pasata, audija...
Toyta je tada osvajala i osvojila planetu, i ubrzo postala No1 medju proizvodjacima. Udobnost, pouzdanost, tehnicka resenja, miran rad, teajnostsklopova su bili fascinantni.To je bio auto, na kome se desetinama meseci nije morala obavljati neka intervencija, osim redovog odrzavanja.
Sto je najlepse, na doticnim japancima uredno rade prekidaci, nakon 20 godina, poluge i tasteri. Nakon 17 godina, crkla mi je sijalica enterijera, a desni far nisam pregledao bar 5 godina., nal levom sam menjao kratko svetlo.
Ni pocemu ne moze da se poredi sa tadasnjim evropskim modelima, koji su vec tada pokazivali sklonost ka ustedama, slabom kvalitetu u srednjoj klasi..
Jedna od retkih mana, sa distance 20godina, kako je vreme pokazalo, je i tocak 13"
Poz