Citat:
Nebojsa Milanovic: Ono što ja osporavam kod svih automatskih menjača, pa i kod DSG-a, je trenutak promene naviše (na koji u vožnji ne možeš da utičeš)
O da, itekako mogu da uticem u voznji. Jednostavno pritisnem dugme "+" na volanu i bez obzira sto je u "D" modu prebacice navise momentalno (cak i ako je kick-down dugme pritisnuto).
Citat:
, zatim broj obrtaja pri ravnomernoj vožnji (često je prenizak, sa TSI motorima drži 1300 obrtaja, što je zaista premalo, već 1500 bi bilo dovoljno), i logika i brzina prebacivanja na niže.
Ja vozim 2.0 tdi koji prilikom ravnomerne voznje drzi izmedju 1000-1200rpm. Ako se pri brzini 60km/h u sestoj brzini papucica gasa pritisne do kraja vratice u trecu, ako se pritisne do pola vratice u cetvrtu a ako se pritisne trecinu vratice u petu. To je neka logika a brzina promene zavisi od toga da li je brzina u koju ce prebaciti na istom kvacilu koje je trenutno angazovano ili nije.
Citat:
To su stvari koje nijedan automatski menjač, pa ni najnapredniji, po meni ne može bolje da uradi od iskusnog vozača, iz više razloga.
Upravo tako, jer menjac ne zna sta se desava okolo odnosno kakva je siutacija u saobracaju, da li ce za 100m da bude neka uzbrdica/nizbrdica/krivina, da li vozac planira nekog da pretice itd itd itd... Mnogo toga menjac ne zna sto vozac zna.
Citat:
Zato bi bilo dobro da preciziraš kako ti se DSG menjač ponaša u tim situacijama
Ok, evo situacije prilikom preticanja:
- vozim iza vozila 80km/h, brzina 6, rpm 1400 (nisam siguran za rpm ali recimo da je tu negde)
- na volanu pritisnem dugme "-", vraca u petu brzinu, rpm 1600, menjac je iskljucio mozak i drzace u petoj sve dok mu se ne kaze drugacije*
- ukoliko procenim da je rpm dovoljan pritisnem papucicu gasa do kraja (ali ne toliko da pritisnem kick-down dugme)
- preticem vozilo ispred sebe
- kada zavrsim preticanje pritisnem dugme "+" i vracam u sestu
- kada menjac "shvati" da mi komandovanje pedalama vise nije interesantno (posle 20-30 sec) ponovo ce da ukljuci svoj mozak i da menja kako misli da treba (ovo ce isto da se desi i ako malo duze zadrzim dugme "+")
*ovo "dok mu se ne kaze drugacije" ne mora da bude tacno uvek. Naime, moze i sam bez obzira sto vozac nije trazio da izvrsi prebacivanje a to je u situacijama kada je rpm iznad ili ispod dozvoljenog.
Citat:
ovo sto kazes da je razlika u konforu izmecu toyote LC i nekog golfa sa dsg menjacem ja se slazem ali obrnuto jer vozilo sa dsg menjacem nema tu ugladjenost voznje kao toyota a ako si imao udare u menjacu prilikom smanjivanja brzina onda si vjerovatno imao kvar na tom vozilu
Da ne bude zabune ja sam govorio o komforu prilikom menjanja brzina. Naravno da Golf i LC ne mogu da se porede kada je komfor svega ostalog u pitanju. Nisam imao nikakve neuobicajene udare vec jednostavno, po meni, dsg to radi mnogo bolje.
Citat:
Sto se tice smijesnih komentara nije pametno porediti poluautomatski menjac iz formule 1 koji prima 17.000 obrtaja od motora i koji kosta milione eura sa nekim serijskim vozilom tipa golf ili pasat... babe i zabe nikad nisu mogle u istu recenicu... zato nemoj da kucas ni o ovim ferarijima jer nema potrebe, imaju mnogo bolje i mnogo skuplje menjace od dsg-a.
Sve je to meni savrseno jasno ali ja sam uporedjivao samo vreme potrebno za promenu i apsolutno nista drugo. Hteo sam samo coveku da napravim poredjenje koliko je to zaista brzo jer ni ja nisam imao predstavu sta znaci "8 milisekundi" kada sam prvi put cuo za to dok nisam seo i probao. Naravno da sve ostale komponente navedenih automobila ne mogu da se porede sa serijskim VW-om ili Audijem. E sad, da li je to marketinski trik ili ne o tome zaista ne mogu da govorim jer nemam mehanizme kojima bih to mogao da proverim ali ono sto iz iskustva znam da je neuporedivo bolje od "obicnih" automatskih menjaca koji se ugradjuju u serijske automobile.
Citat:
ima bas dosta boljih menjaca, posebno sa aspekta odrzavanja i cijene samih kvarova
Moguce. Ja sam ovde izneo svoja zapazanja i iskustva sa strane vozaca. Nisam mehanicar i ne znam koliko se to kvari, kako se resavaju kvarovi, da li se resavaju uopste i koliko sve to kosta. Nadam se da necu ni saznati.
edit:
@Nebojsa
Tek sada videh poruku korisnika jnk gde se pominje "S" mod. Covek je potpuno u pravu, S mod mozes da koristis ako ti se ne svidja sto je u D modu mali rpm. Jednostavno prebacis u S i imaces 1800-2000rpm (kod dizela) u ravnomernoj voznji. Naravno, to radis ako ti nije bitno koliko trosi.
E sad, sto se tice nekog ubrzavanja i menjanja brzina prilikom toga ja uopste ne vidim poentu S moda obzirom da i u D modu prilikom jaceg pritiska papucice gasa moze da se tera rpm do "crvenog". Ja sam taj S mod jednom probao i vise ga ne koristim.
Ono za sta mozes S mod da koristis je ako na kilometar ispred sebe vidis neku prepreku (zatvoren semafor, kolona...) i zelis da kocis motorom onda pustis papucicu gasa i prebacis u S pa ces onda ranije da vraca brzine i vozice na vecim obrtajima tako da ce kocenje motorom biti jace nego u D modu gde se kocenje motorom obavlja u rasponu 1000-1200rpm.
[Ovu poruku je menjao Informer dana 03.07.2011. u 14:23 GMT+1]