Mislim da su tu dva odvojena problema.
Jedini spoj vakuuma je na pojacavacu kocenja, odnosno na membrani serva. Mozda curi membrana, mozda na tom crevcetu gubi vakuum.
Zadnja leva(sa vozacke strane) kocnica je poseban(standardan) problem.
Prvo vakuum. Ako vuce fals vazduh, to moze da bude neka skrivena pukotina na usisnom delu, cesce na plasticnim nego na metalnim delovima. Koja se pojaca pri zagrevanju, pr, pa motor cudno radi, ili dolazi do gubitaka obrtaja, posto opadne vakuum na regulatoru pritiska goriva.
Sto se zadnjih kljesta tice, za pocetak bi trebalo proveriti polozaj "vage" na krajevima sajli rucne kocnice, zatim proveriti stanje sajle na kljestima, da li je na gornjoj poziciji. Ako postoji neravnoteza, ili je jedna sajla na drugoj poziciji, treba otkloniti uzrok..
Proveriti zastitnu gumu na klipu("prasinarku"), posto je moguce da postoje risevi ili korozija na klipu, koji je izasao previse, pa je tu moguce i uvlacenje vazduha.
Mozda je sajla zaglavljena, a sistem za samopodesavanje je u zaglavljenom polozaju, pa dolazi do povlacenja previse kocione tecnosti (proveriti nivo) i uvlacenja vadzuha.
Procedura je davez, za izbacivanje vazduha, zavisno od sistema, krece od zadnjeg suvozackog(najudaljenijeg) pa sve blize glavnom kocionom.
Ili vakuumskim priboorom, sto je daleko jednostavnije i brze, ko ga ima.
Vazduh u zadnjoj grani je nezgodan, posto prvo prihvataju prednje kocnice, na pedali, zatim zadnje, pa kocnica par puta deluje tvrda, a zatim propadne, u drugoj polovini hoda.
Resenje je remont zadnje kocnice, resetovanje klipa, eventualno zamena gumica, sto je nesto slozeniji posao, i zahteva posebne masti i pribor(i poneku fabricku proceduru), da bi se cilindar doveo u neko solidno stanje.
Mada je sistemski problem, ignorisan je recall, ja konkretno pokusavam da nabavim set opruga(koje su ubacili na G5) da "vracaju" rucnu, ali je velika muka sa sitnim potrosnim materijalom u nabavci...