Ne sporim ja da se sa lakocom "rade", i iz tog razloga nisam imao teze probleme sa njima, vec su poprilicno aljkavi i prosti po konstrukciji, sto proizvodi veliku potrosnju, veliki broj losih rezima rada, regulaciju saga nevezanu sa zagrejanoscu motora..po principu tu negde oko nekoliko, mozda je bimetal potrefio tajming grejanja motora, a mozda je kontakt malo duze drzan, pa je saug ranije otvoren.
TO su budalesije koje se ne mogu porediti sa recimo PARAFINSKOM regulacijom otvorenosti sauga kod AISINA, podesavanje rada u vise tacaka...da ne spominjem vakuume koji dodatno "peglaju" i usaglasavaju razne rezime rada...
A sto se tice remonta, apsolutno sam saglasan, proste stvari se prosto popravljaju, ali prosto i RADE. I locu gorivo...
Molim te vladd, daj mi barim jeda primer tvojoj tvrdnji da je Aisina karburator bolji od Pierburga 2E. I, ako ti nije tesko, objasni mi tvoju izjavu: " TO su budalesije koje se ne mogu porediti sa recimo PARAFINSKOM regulacijom otvorenosti sauga kod AISINA ".
Na kom Aisina karburatoru imas parafinsku regulaciju sauha i na kom se autu ugradjuje takav karburator?