salec
Član broj: 6527 Poruke: 1738 *.rcub.bg.ac.yu
|
Ozbiljan odgovor bi bio:
Proveri šta sve možeš da dobiješ za 4000€.
Novo znači da je na početku radnog veka, pa je pouzdanost komponenti skoro na vrhu. Kažem skoro, zato što neki delovi će pocrkati u ranim fazama svog života (period "dečijih bolesti") zbog grešaka u proizvodnji, neprimećenih defekata u materijalu a i zbog toga što je specifikacija nerealna ili nije poštovana. Kad pocrka sve čemu je bilo suđeno da crkne, dalje bi trebalo da bude relativno OK. Yugo, objektivno, redovno ima puno dečijih bolesti, verovatno zato što im je kontrola kako međufazna, tako i izlazna, neodgovarajuća. Majstori kažu "Zastava živce kida, mada je jeftina za održavanje".
Sa druge strane, neki polovni uvezeni automobili su pouzdaniji od relativno novijeg Yuga, zato što su njihove projektovane pouzdanosti veće i tokom perioda normalne eksploatacije se manje kvare. Međutim, sa vremenom i amortizacijom, tj. kilometražom (koja je skoro redovno falsifikovana), sistem, tj. automobil, približava se fazi istrošenosti kada pouzdanost najednom rapidno pada i kola su skoro stalno neispravna, svaki put iz drugog uzroka (jer su svi delovi projektovani da potraju otprilike isti vek i svi su dotrajali skoro istovremeno). Treba naravno imati u vidu da se neki delovi amortizuju više u proporciji sa pređenim putem, a neki više u proporciji sa vremenom, a dizajneri su baratali sa nekim proesečnim režimom eksploatacije, tj. nekim zamišljenim prosečnim dnevno pređenim putem. Elem, (strani) vlasnici koji cene svoj novac, ako nisu besni, u smislu da prodaju automobil samo zato što se pojavio noviji model, prodaju automobile onda kada su oni blizu (pre) tačke kada dolazi do pada pouzdanosti (i tržišne vrednosti). Naravno, oni ne znaju da li će automobil možda raditi besprekorno još duže vreme, oni idu na sigurno. U svakom slučaju, što manje platiš automobil kada ga kupuješ, manje si na gubitku kada ga prodaješ (ovo je bilo u fazonu "Kaniš li pobijediti, ne smiješ izgubiti" :) ).
Ja vozim keca kojeg sam kupio novog ali sam ga platio tada oko 3000€ (u svoju odbranu mogu da kažem da je to bilo na kredit i da je tada ovde bilo puno kradenih "stranaca", pa bi takva solucija bila rizična). Nisam nešto mnogo nezadovoljan sa njim, obavlja sve što meni od automobila treba, ali je, dok je bio sasvim nov, imao gomilu propusta a ovi iz njihovog servisa se nisu nešto baš polomili oko njega. Tolike su jajare da mi nisu dali ni komplet alata i sijalica uz njega! Sitem za hlađenje nije imao dovoljno tečnosti za hlađenje, što se nije videlo na prelivnom sudu. Na redovnim servisima su se mučili da montiraju neke ogromne ruske filtere za ulje koji nisu mogli da se fino navrnu, jer nisu imali dovoljno mesta da stanu, pa su obavezno bacali bar po jedan, nov, svaki put. Čim sam završio sa onim redovnim pregledima u garantnom roku, odmah je život bio lakši i dalje nisam imao nekih problema, osim redovnog održavanja (i mojih grešaka kao vozača, čukanja i slično). E, da još i ... akumulator je bio poddimenzionisan (jajare!), zezao me je maltene od prve zime. Trayalove (najjeftinije, pu jajare!) gume, na kojima je došao, nisu baš potrayale, ali Tigarke koje sam kasnije kupovao su OK.
Tako da, moj opšti utisak je da sami Zastavini proizvodi i nisu tako loši, by design, kad bi ih pravila neka savesnija nacija koja ima poštovanja za onog ko ih 'lebom 'rani. Ne znam da li je to posledica toga što i oni sami po defaultu ne misle lepo o sopstvenom proizvodu (kao i mnogi ovde), a smatraju mušterije za nepopravljive ovce koje su "same to tražile", pa se i ne trude, u kom slučaju možda ima teoretske nade za njih kad bi ih neko udostojio poverenja da prave neki "respectable" auto, ili su jednostavno zreli za masovni otkaz.
|