Citat:
Nemojmo preterivati. Cena karte kod vozača je već 150 din. Kada bi bila 300, koštala bi kao prosečna međugradska relacija.
Pa dobro, ta cena karte kod vozaca bi i mogla da ostane, meni smeta ova cena karte od 73 dinara koja nema nikakve logike da bude ispod 1 evro. Ovako kako je sad, za jednu mesecnu kartu mozes da kupis gotovo 50 pojedinacnih karti, sto gura ljude ka tom resenju, jer prave kalkulaciju da ako nekad plate nekad neplate prolaze znatno jeftinije. To jeste nakaradan sistem, kakav ne postoji nigde u svetu. Svuda se ljudi podsticu da kupuju mesecne karte tako sto je to jeftinije i isplativije resenje za one koji se voze svakoga dana. Evo i kod nas gledam medjugradska lasta ima odnos pojedinacne i mesecne karte oko 1:24, za studente 1:12. Pored toga, vec je gore opisano kako Lasta na medjugradskim relacijama zaustavi autobus i pozove policiju, koja prestupnika odvede u stanicu da da izjavu. Rezultat ta dva faktora je da apsolutno ne postoji student koji putuje svakodnevno na medjugradskoj relaciji a da nema mesecnu kartu, jer zasto bi neko izlagao sebe neprijatnostima da ga nasilno odvode u stanicu kao kriminalca da daje izjavu, kad mu je cena mesecne karte samo 12 pojedinacnih karti, bez obzira sto u apsolutnim vrednostima govorimo o ceni od oko 3000 dinara, sto za studenta nije malo.
Citat:
Realno gledano, cene karata jesu prevelike. One su povećane po Đilasovom rezonovanju da sa postojećom cenom nedostaje toliko i toliko para, i ako se cena poveća da će se smaniti deficit.
O tome pricam da se kaznjavaju oni koji hoce da placaju, a to su firme koje svojim zaposlenima uplacuju mesecne karte, a nagradjuju oni koji se svercuju cenom pojedinacne karte od 72 dinara, koju evcina uplati kada vidi kontrolora da ulazi u autobus, ili ni tada, vec jednostavno kako je opisano izadje i saceka sledeci autobus u kom moze besplatno da se vozi. Cene kakve god da su treba da idu u tom pravcu da odnos cene izmedju pojedinacne i mesecne karte bude oko 1:20 za zaposlene, tj. 1:10 za studente. Moja neka laicka pretpostavka je da bi to moglo da bude najmanje 20 evra radnicka mesecna, 10 evra studentska mesecna, 1 evro pojedinacna, ti mozda imas drugaciju kalkulaciju gde je to manje, neko drugi gde je vise, ali sustina je da se napravi takav odnos cene pojedinacne i mesecne da pojedinacna postane potpuno neisplativa za nekog ko se redovno vozi. Imajuci u vidu ekstremnu kriminalizovanost putnika, mozda bi bilo potrebno napraviti i ekstremniji odnos od tog, tipa 1:16 i 1:8, ali u svakom slucaju ne losiji od 1:20 i 1:10.
Citat:
A upravo je obrnuto, što je cena veća, manje ljudi će plaćati.
Ti mi delujes kao covek sklon analitickom razmisljanju, a ne prihvatanju kojekakvih mantri koje veze sa mozgom nemaju. Gore sam naveo podatak da je proporcija cene pojedinacne karte i prosecne zarade u Finskoj daleko nepovoljnija od proporcije cene pojedinacne karte i prosecne zarade u Srbiji. Na sve to, procenat ilegalnih korisnika prevoza u finskoj je 0%, a u Srbiji nekoliko desetina procenata. Po logici koju sam citirao u Srbiji bi moralo sve da prsti od placanja, a u Finskoj da bude sve svercer do svercera. Ali, vidis i sam, ta prica ne pije vodu. Ipak ja ne zelim da budem potpuno iskljuciv, pa kazem da je odnos cene mesecne karte i prosecne zarade u Finskoj daleko bolji od odnosa cene mesecne karte i prosecne zarade u Beogradu. To je sistem koji odlicno funkcionise, a smanjenje cene pojedinacne karte radi vece naplate ne funkcionisei nigde. To je cista koncentrovana mantra ljudi kojima treba izgovor za kriminalno ponasanje pred sopstvenom savescu:
- karta je skupa -> imam legitimno pravo da se vozim besplatno
- tartufi su skupi -> imam legitimno pravo da ih ukradem
- prostitutka je skupa -> imam legitimno pravo da je silujem
...
Citat:
Sa GSP-om nikad neće biti rešen problem prevoza jer je to sistem koji jede samog sebe.
Problem je bio resen od 1998-e do 1999-e godine, kada je potpuno liberalizovano trziste prevoza a ljudi su bili shvatili da besplatni prevoz vise nije moguc. Medjutim nekom je odgovaralo da se to sve vrati na staro, da se ta delatnost sto vise ogranicava zakonskim propisima pa imamo ono sto smo imali i 1995-1997, situaciju pred raspad sistema.
Citat:
Jedino rešenje je da se prevoz potpuno prepusti privatnicima, da sami vrše naplatu i kontrolu u svojim vozilima. Samo zdrava konkurencija može dovesti do niže cene i bolje usluge, a privatnik je motivisan da naplati svaku kartu za razliku od GSP-ovaca koji samo gledaju da otaljaju svoj posao.
POtpuno se slazem sa idejom, ali ne i sa formulacijom. Ja ne volim preduzeca da delim na privatna, drzavna, javna i slicno. Preduzece je preduzece i ono mora funkcionisati op trzisnim principima. Svako preduzece bez obzira na vlasnistvo ima punu slobodu izbora hoce li da udomljava rodbinu, prijatelje i svalerke pa da bankrotira, ili ce da zaposljaav samo one koji su zaista potrebni i koji donose neki prihod. Ako drzava hoce da im besplatno ili ispod trzisne cene vozis decu, djake, socijalne slucajeve, nezaopslene, studente i penzionere, onda drzava mora platiti prevozniku neku nadoknadu za to, nebitno ko je prevoznik, tako da to ne bude pod prisilom, vec u obostranom interesu. Ono sto je posao drzave, to je da obezbedi vladavinu prava i sankcionisanje onih koji uslugu koriste a odbijaju da plaet, a potom gsp na slobodnom trzistu ima punu slobodu da odlucuje o svojoj daljoj sudbini, nije nas posao da resavamo lose poslovanje bilo kog preduzeca, pa ni tog. Ako mogu da rade nek rade, ako ne mogu ima ko moze.
Citat:
Osim toga, zašto stati na autobuskom prevozu, treba dozvoliti svakom da prevozi putnike ako se registruje kao taksista... Najlepša stvar je linijski taksi, jer bi cena u linijskom taksiju mogla biti oko 100 din, a svi sede za razliku od autobusa.
Apsolutno podrzavam, samo kazem nekom nakaradan sistem odgovara, pa su linijski taksisti zakonom zabranjeni. Zakon o javnom prevozu je tako koncipran da se ne mozes istim legalno baviti. Svojevrsna prohibicija koju ne znam zasto trpimo.
Citat:
Mislim, ne moram da budem mnogo pametan, da se njima isplati da povećaju procenat naplate, povećali bi do sada, zar ne?
Kako? Onim smesnim kontrolorima koji nemaju nikakva prava? Pa bole da zaposle neke cigane da pevaju i sviraju po autobusima, mozda im i dam neki dinar. Na drzavi je da suzbija kriminalitet, ako drzava to ne radi onda neka privatna firma nema sta tu da pokusava. Kao sto ja iz principa necu da placam kartu kako bi drzava nasla nacina da se bori protiv nas koji ne placamo, tako i da upravljam Apex-om pustio bih da naplata padne na nulu kako bi nekom doslo iz d u g da treba zakonskim mearma resiti taj problem. Jedna mala privatna firma moze da opstane sa 0 prihoda, ali da vidimo da li moze skalamerija od 5.000 zaposlenih, tu vec mora nesto da se preduzme.
Citat:
Neki prrivatni prevoznici imaju zaradu po vozilu 100 evra na dan.
I, tu nesto nije logicno? Cena jednog Ikarbus autobusa je oko 200.000 evra. Evo, pretpostavimo da imas automobil koji je 20x jeftiniji, naprimer 10.000 evra, za koliko bi mi ga iznajmio po danu, za 5 evra? Ili da postavimo kontra pitanje, ako bi imao 200.000 evra i ulupao ih u autobus, koliko bi bo neki minimum love kojim bi bio zadovoljan da ti on dnevno zaradi? To sto grad siluje GSP i tera da radi sa gubitkom, ne znaci da to isto moze da radi i privatnicima, oni su pare ulozili u autobuse da bi od toga imali neku korist a ne da bi glumili socijalnu ustanovu. Ti ako mislis suprotno slobodno budi filantrop, deli ono sto imas i radi besplatno, ali kao sto vidis to se ne desava.