Buću što više precizan i prostim rijećima ću podijeliti moja saznanja i zapažanja pri motornom kočenju.
Potrošnja goriva pri motornom kočenju, režimi rada savremenijih elektronski kontrolisanih motora i motora sa karburatorom.
1. Vozila novije generacije - opremljeni savremenom regulacijom rada motora, kompjuter upravlja radom motora praveći odgovarajuću smješu vazduha i goriva posredstvom nekoliko senzora. Kako reguliše protok goriva kroz električne dizne u motor tako može i da ih potpuno isključi.
Situacija kad ECU shvati da je motor u režimu motornog kočenja (dobija veće obrtaje od zadatih) potpuno isključuje dotok goriva u motor, poznato kao sistem Cut off-a i sve dok obrtaji ne počnu da padaju u kritičnu vrijednost, blizu obrtaja koje auto ima na leru.
Mnoge ovdje buni kako motor može da radi, kako se ne ugasi, kako ne crkne itd.
Objašnjenje za to je poređenje sa klipnim kompresorom za sabijanje vazduha, potpuno ista konstrukcija: klip, cilindar, karter sa uljem, usis vazduha, samo gorivo nedostaje. Kompresore pokreće elektro motor koji obezbjeđje kretanje klipa isto kao što rade točkovi preko mjenjača kad auto ide niz brdo tako da slobodno možemo reći da se motor automobila sa Cut off-om pri motornom kočenju ponaša kao jedan veliki kompresor koji se suprostavlja kretanju niz brdo.
Dakle motorno kočenje kod novijih automobila troši 0
l/km goriva i to ne mora biti nizbrdica, može biti i naglo oduzimanje gasa pri većim obrtajima, svaka situacija kad je broj obrtaja veći od zadatih samo naravno pametno izregulisano da se motor nikad ne bi ugasio i da mi ne osjetimo nikakve promjene.
Potrošnja motora u leru zavisno od motora, njegove temperature i uključenih potrošača od 0,6-1,2
l/h.
2.Starija vozila sa karburatorima, yugo na primjer, tu mi baš nije najbolje sve jasno šta se dešava pri motornom kočenju ali uglavnom sam primijetio da se i dalje troši gorivo, da li je to ista količina kao na ler gasu, veća ili manja od toga to ću ostaviti nekom stručnjaku iz Kragujevca da nam objasni ako ga ima na forumu.
Prilikom vožnje na benzin dotičnog auto prebacivanjem prekidača za izbor goriva na neutral možemo još dosta preći dodavanjem gasa sve dok se crijeva i karburator ne isprazni.
Kad isto to uradim nizbrdo bez dodavanja gasa, dakle motor bez dotoka novog goriva, poslije jedno 4-5min dodam gas i gle čuda ništa ni da čuje, nabijem pun gas čuje se samo veliki usis vazduha. Interesantno je da nisam primijetio kad je nestalo, dakle prelaz se ne osjeti, motor pokreću točkovi i sve je normalno, kad bi stisnuo kvačilo obrtaji bi pali i motor bi se skroz ugasio...
MOJE JE PITANJE SAD, DA LI SE TO GORIVO U KARBURATORU POTROŠILO SAGORIJEVANJEM ILI SE NEKIM DIJELOM POTROŠILO A OSTATAK NEKAKO VRATILO U REZERVOAR?
Sve ovo sam testirao i istražio zbog opklade sa kolegom koji tvrdi da bilo koji motor (agregat) suvi motor stari ili novi bez elektronike pri motornom kočenju ne potroši apsolutno ni jednu kap goriva, tako da po njegovoj teoriji ja sa yugom mogu da pređem beskonačno mnogo kilometara krečući se kontinualno niz brdo u režimu motornog kočenja.
Interesanto je da sam pitao bar 10 ljudi od kojih je 8 imalo različito mišljenje a dvojica nikako da shvate o čemu pričam :)
Evo šta ameri pišu o ovoj temi.
http://www.theaa.com/motoring_...d-environment/drive-smart.html
Coasting
Old car with a carburettor – take your foot off the accelerator pedal with the car in gear and fuel is still drawn through into the engine. Fuel savings could be made by coasting out of gear.
Modern car with electronic engine management – fuel and ignition systems are effectively combined and controlled by one Electronic Control Unit (ECU). Take your foot off the accelerator and the ECU cuts the fuel supply to the injectors anyway so there's nothing to be gained by coasting.
Citat:
losmi183:
Vozači misle da vožnja "u leru" štedi benzin. Velika greška. Korišćenjem takozvanog "motornog kočenja", trošite znatno manje goriva nego prilikom vožnje u leru.
Vožnja u leru na blagim nizbrdicama gdje će vam ,,ler,, dozvoliti da ubrzate rolanjem bez dodavanja gasa a da pri tome ne morate kočiti je više ekonomičnija od motornog kočenja (zanemarujuči bezbijednost).