Mnogi sklopovi na neodredjen nacin reaguju u neradnim rezimima.
Opste pravilo je da ne radi motor kada se menja akumulator. Kao i da se iskljuce osiguraci, kada se radi sa strujom.
Ali postoje i situacije, prisilne ili kao cisto glupiranje, kada se iskace iz tih pravila.
Sistem alternatora je opisan. Napon moze da poraste do napona nepogodnog za diode ili neke sklopove u kolima. U odredjenim uslovima(kako jedan moj kolega rece -"sedlasti rezim") se i ne moraju dogoditi problemi sa povecanjem napona.
Zavisno od nacina rada samog reglera, princip je ipak samo slican, razni su nacini resavanja tog principa, razlicite su komponente, razlicite su prenosne fuunkcije, i pod odredjenim sklopom se moze dogoditi da alternator sasvim normalno radi na odredjenom broju obrtaja, uz odredjenu potrosnju..
Medjutim to ne znaci da ce korektno raditi na svim obrtajima, i da je to "dozvoljena" situacija.
Problem je sto su mnoge komponente na vozilu pod referencama, pa pogresno ocitavanje nekog senzora moze da promeni rezim rada motora, i uvede alternator u jos opasniju zonu, zatim se moze dogoditi da crkne neka sijalica, ali recimo nije ukljucena pa nije vazna, moze da crkne rele za sva 4 zmigavca, ako ima neku elektroniku, moze da crkne grejac lambda sonde..itd..
Motor ima razlicite potrosnje u razlicitim rezimima. Nekada u prvih minut dva rada ima znacajno vecu potrosnju struje, zbog raznih elektricnih sistema oko motora...kod mene recimo radi SAI pumpa, neko nema SAI pumpu nko ima lambdu sa grejanjem, neko ima prostiju...
Vrlo su razlicite opreme motora, i svakako je cinjenica da je UNIVERZALNO pravilo da motor ne radi, bez akumulatora. Bez obzira na razmazena prenemaganja nemanja nekih kodova za radio ili sta god.
Pojedinacne egzibicije su ipak na racun onoga ko ih izvodi, tako da,
nije obavezno da ce nesto pocrkati, ali je moguce. Onog trenutka kada se naprave znacajni troskovi, valjda ce doci do "opamecivanja"...