Ocigledno je problem malo "kompleksan", zato je pravi savet da odes do elektricara, jer se on malo bolje snalazi u svom domenu, iako si ti automehanicar, jer svaki zanat ima svoje "tajnice"...Ali ajde, malo da popricamo u domenu teorije...Prvo, kazes da si pregledao osigurace...ali da li je to dovoljno? Osigurac moze da izgleda ispravno, i da bude ispravan, ali da li su njegovi izlazni kontakti ispravni? Sta se desava iza nih? Treba skinuti doznu sa osiguracima i utvrditi da od njih "odlazi" struja i da su svi kontakti na dozni na svom mestu i ispravni...Ako si vec menjao kontrolnu sijalicu, trebao si utvrditi da li u njenom fasungu, kad se da kontakt dolazi struja, i kad je ona tu da li kroz nju prolazi struja...kakvi su kontakti u tim dzekovima i da nema neki problem u samoj stampanoj poci. Zatim, na osnovu konstrukcije alternatora (to se prepoznaje po broju i zicama koje su prikljucene na njega), treba utvrditi da li je to alternator sa sopstvenom pobudom (tj. da li ima pobudne diode) ili je to alternator koji se permanentno pobudjuje preko kontakt brave, jer u zavisnosti od toga zavisi i njegova konstrukcija, tj. nacin kontrole i kako je izvedena kontrolna lampica. Ako do njega dolazi jedna tanka zica (1,5 mm2) onda je to alternator sa pobudnim diodama i veza kontrolne lampice je izvedena izmedju pobudnih dioda i kontakt kljuca za paljenje, ali je u vezi sa pobudnim namotajem (rotorom) preko naponskog regulatora (reglera). Kad se da kontakt, strujno kolo sijalice se zatvara preko otpornika reglera i preko rotora (masa). Sijalica svetli sve dok alternator ne pocne da puni, tj. dok se razlika u potencijalu ne izjednaci...Nakon toga preko pobudnih dioda alternator sam sebe pobudjuje...Ako je takva veza, ne sijanje kontrolne lampice moze biti zbog: neispravne sijalice, loseg kontakta u fasungu, kontakti u dzekovima na stampanoj ploci, neispravan regler, lose cetkice (kratke - potrosile se) reglera, jako zaprljani ili istroseni klizni prstenovi na rotoru, sam rotor da je u prekidu ili malo retko ali - losa masa samog alternatora...Ako je u pitanju alternator koji se permanentno pobudjuje sa kontakt brave, tj nema pobudne diode, onda on ima 2 zice...Jedna je pobuda sa kontakt brave a druga je za aktiviranje releja...Naime, Kontrolna lampica je izvedena preko posebnog releja ciji su namotaji vezani izmedju mase i zvezdista statora. Znaci, taj stator ima 3 faze i poseban izvod iz njegovog zvezdista koji daje struju za aktiviranje tog releja. Lampica se vezuje izmedju prekidaca paljenja i kontakta ovog releja. Kad se alternator pobudi i kad pocne da daje struju, aktivira relej koji razdvoji svoje kontakte i lampica se gasi...Znaci, kod ovog tipa alternatora, Kad sijalica ne svetli kad se da kontakt, kvar moze biti u strujnom krugu same sijalice. Znaci: neispravna sijalica, kontakti u fasunfu, kontakt brava, i sam relej (+ i - )... I u jedno i u drugom slucaju ispravnost osiguraca se podrazumeva...E sad, tu treba rascivijati sta je kod tebe i gde se sta nalazi...Zato je najbolje da to pogleda neki elektricar koji je "uverziran", i zna sta je sta...