Na prvi pogled. Citati pazljivo:
Pumpa 1 koju pogoni motor 6 preko spojnice 3/4 tera ulje kroz filter 22 i nepovratni ventil 2.
Prelivni ventil 14 regulise pritisak u sistemu. Visak ulja kada je dostignut zadati pritisak se preko filtera 22 vraca u tank.
Ventil 8 reduktor pritiska regulise pritisak ulja za upravljanje direkcionim ventilom sa hidraulicnim pilotima 9 preko elektromagnetnog direkcionog ventila 10. Direkcioni ventil 9 sprovodi ulje pod sistemskim pritiskom do cilindra 18, preko nepovratnog ventila sa pilotom 17, i prigusnog ventila sa nepovratnim ventilom 12. Ventili 10 i 9 imaju 3 radna polozaja, i u svakom trenutku, kada je prisutno uravljacko ulje bi trebalo da zauzmu isti polozaj - levi, neutralni, ili desni.
U neutralnom polozaju sistem miruje, u levom polozaju ulje se iz cilindra prazni u tank (otvoren je pilot nepovratnog ventila), a u desnom polozaju komora cilindra se puni uljem.
Cilindar ima samo jednu uljnu komoru, i pretpostavka je da ga spoljna mehanicka sila pomera u drugu stranu. Ventil 12 ce regulisati protok pri praznjenju komore cilindra 18, dok ce se ista puniti brzo preko postojeceg paralelnog nepovratnog ventila.
Prelivni ventil 16 ogranicava pritisak ulja koje napaja cilindar - teoretski je moguce da mehanicka sila koja deluje na cilindar pritiska zarobljeno ulje u prostoru od od zatvorenog nepovratnog ventila 17 do komore cilindra, sto za rezultat moze da ima povecanje pritiska, te, ukoliko do ovog dodje ventil 16 sprovodi visak ulja u tank. Presostat 5 potvrdjuje pritisak ulja za pokretanje cilindra.
Druga grana je ista, osim sto nema direkcionog ventila sa hidraulicnim pilotima (ventil 9).
Dopuna: Ventil 20 - nepovratni ventil sa pilotom. Kada leva spulna aktivira ventil 10, prazni se komora cilindra 18 u tank, a istovremeno se otvara direktna veza izmedju komore cilindra 19 i tanka preko ventila 20. Stoga je bitna koordinacija rada ventila 10 i 13.
[Ovu poruku je menjao scoolptor dana 01.07.2016. u 14:13 GMT+1]
Rdjavom Nebojsi svaka Amerika smeta.