Citat:
perkom: Prema rečima analitičara Miroslava Lazanskog, kada se porede karakteristike miga 29 i švedskog gripena, prednost je na strani ruskog lovca.
– Pre svega, švedski lovac je jednomotorac, a u ratu svi vole više avione s dva motora, jer su se pokazali mnogo žilavijim. I tehnički uslovi za „gripena“ su vrlo složeni i potrebno je mnogo više vremena između dva leta da tehničke ekipe obave sve neophodne pripreme. U tom smislu je „mig 29“ mnogo lakši za održavanje. Što se tiče opreme, ona koju ćemo mi imati na našim letelicama je u najmanju ruku jednaka ili bolja od one kojom raspolaže „gripen“
http://www.alo.rs/srpski-migovi-ruse-hrvatske-lovce/88941
Nadam se da nećeš reći da si bolji vojni analitičar od Lazanskog, bez obzira koliko ti veruje Milićka?
Pusti Lazu, tako se svojevremeno sprdao sa nastojanjem Albanije da udje u NATO, secam se vrlo dobro negde 1998 bio njegov tekst u "Politici" utipa "Oni kao sanjaju da udju u NATO hahaha, hahaha " Cije je hahakanje bilo zadnje - vrlo dobro znamo a to je da Edi Rama ulazi na Kosovo kad mu se cefne a moze i da ostane koliko mu se cefne, dok nas zvanicnik ulazi na dozvolu ili kao svercer. Toliko o mudrosti Lazanskog.
Elem da predjemo na stvar, ko je bolji analiticar ja ili Laza cuveni:
Citat:
During the Cold War, the Swedish Armed Forces were to be ready to defend against a possible invasion. This scenario required combat aircraft to be dispersed in order to maintain an air defence capacity.[138] Thus, a key design goal during the Gripen's development was the ability to take off from snow-covered landing strips of only 800 metres (2,600 ft);[139] furthermore, a short-turnaround time of just ten minutes, during which a team composed of a technician and five conscripts would be able to re-arm, refuel, and perform basic inspections and servicing inside that time window before returning to flight
Filozofija i zahtevi nasledjen iz doba hladnog rata RV Svedske je da operise sa malih rasprsenih aerodroma, a u slucaju potrebe i da koriste autoputeve za sletanje/uzletanje. Tako da su mi upitne Lazine teorije "mnogo više vremena između dva leta da tehničke ekipe obave sve neophodne pripreme" osim ako MIG-29 je spreman za 5 minuta za ponovan let, a pored toga "Gripen" ima jedan od najnizijih operativnih troskova od modernih aviona a to je 4700 dolara po casu, dok troskovi F-16 su 7700 dolara po casu koriscenja. Sto je priznaces vrlo bitno za siromasnu i sukcesivnim "burazerskim" privatizacijama opljackanu zemlju?
Citat:
A 2012 Jane's Aerospace and Defense Consulting study compared the operational costs of a number of modern combat aircraft, concluding that Gripen had the lowest cost per flight hour (CPFH) when fuel used, pre-flight preparation and repair, and scheduled airfield-level maintenance together with associated personnel costs were combined.
MIG-29 ima vek proizvoda 2000 casova, i evo vec 30 godina posle, 29tke koji su uvezene 1987 godine sluze samo za jednostavan nadzor neba, i nisu nikakva vise ozbiljna pretnja :) dok SAAB Gripen ima projektovani vek proizvoda oko 50 godina, naravno uz remont i popravke, nista tu nije dzabe, kao sto nije ni kod "majke" Rusije.
Citat:
In order to enable the Gripen to have a long service life, projected to be roughly 50 years,it was designed to have low maintenance requirements
https://en.wikipedia.org/wiki/Saab_JAS_39_Gripen
[Ovu poruku je menjao DusanSukovic dana 30.12.2016. u 19:34 GMT+1]
Stane Dolanc: "Bavljenje tehnikom treba da postane svakodnevna potreba coveka.."