|
Darko Nedeljković
Član broj: 191820
Poruke: 1760
*.static.ipvisie.com.
|
Mislim da je taxi u Nisu prepravio hibride na TNG (tehnicki nije problem ni na CNG ali nema prostora za kofere, pa ne nije dobro resenje za TAXI). Bar tako su mi rekli da je plan i da su ugradili TNG u prvih par Priusa i potrosnja je 5-6l/100 km, dok je kod drugih taksi vozila preko 10l/100km. Zato hibrid ima smisla uporedjivati samo sa istim takvim benzincem - posle i na jedan i na drugi dodajes sta hoces od alternativnih goriva.
Predvideti ukupnu cenu kostanja odredjenog modela automobila po predjenom kilometru je velika nauka, to niko na forumu ne ume. Ali mozemo da pretpostavimo da prosecan porodicni/taxi automobil ima zivotni vek od 400.000 kilometara, da Toyota Prius kosta 5.000 evra vise od slicne takve Korole, da trosi 1,1l/100 km manje, a da svi servisi i odrzavanje kostaju isto.
Tako dolazimo do racunice da Prius tokom svog zivotnog veka ustedi 4400 litara benzina, sto taman pokrije onih 5.000 evra sto je vise placen. Dobro, registracija za Hibrid iste snage je jeftinija nego za isti takav benzinac, zato sto ima manje kubika i benzinski motor ima manje konjskih snaga, ali to moze biti usteda 1.000 evra za citav vek upotrebe, nije nesto, ali nije hiljadarka ni za bacanje. E, sad, kad bi stanovnistvo imalo svesti o zdravlju - ja imam na telefonu aplikaciju AirVisual i vidim da je Srbija jedna od 5 najzagadjenijih zemalja na svetu. Postavlja se pitanje da li to ljudima smeta. Meni smeta. A ako mi smeta, onda treba da krenem sa menjanjem samog sebe na bolje, pa tek onda da ocekujem da i drugi nesto urade.
Nego da se vratimo na ovo gore. U prius dakle moze da se ugradi lpg, ali moze i na korolu. Kad se u oba ugradi, razlika u potrosnji je 1,5l/100 km kad se uzme u obzir i ono malo benzina dok se motor ne zagreje. Tu sad Corolla prelazi u vodjstvo ako se gleda potrosnja, ili smanjuje razliku ako se gleda i registracija. Mora da tu ima jos neka kvaka kad se niski taksisti drndaju sa time... Pa, ima. Razlika u gradskoj voznji je znatno veca, a na otvorenom putu prakticno ne postoji, tako da ako se auto koristi samo po gradu, razlika je dupla. A taksi se koristi po gradu. Za van grada ima druga skuplja tarifa, tako da tu potrosnja nije ni bitna. Dooobro, kad se tako gleda, znaci Prius moze pored onih 5.000 evra za razliku u ceni da ustedi jos toliko. A to je vec nesto. Plus tu je dobra reputacija, poslovni ugled i slicno, status cuvara prirode je za firmu isto kao i status humanitarnog dobrotvora, sportskog, kulturnog ili umetnickog sponzora i slicno, znaci ima neku ceu ili u ovom slucaju vrednost. Koliko niskom taksiju to vredi to samo oni znaju, ja mogu samo da pretpostavljam da su neke hiljade evra u pitanju.
To je vec lepo. Ali, da li je to sve? Nije. Dosta Priusa ima fabricki plug-in - uticnicu preko koje je ustekas u 220V i napunis, isto kao mobilni telefon ili laptop. Ne znam da li ovi u Nisu to imaju fabricki, a ako nemaju pretpostavljam da svaki bolji elektricar moze da im napravi, ili je vec napravio. Prius moze da predje 18km samo na struju, bez ikakvog benzina, sto je taman dovoljno da se obavi prosecna taksi voznja i automobil vrati do taksi stanice. Cena struje koju prius trosi je ekvivalentna ceni 2 litra autogasa na 100 km, sto je vec usteda ohoho! U takvim uslovima Prius trosi 4x manje od bilo kog konkurentskog taksi vozila koje nije hibrid i moze da bira - hoce li da unisti konkurenciju niskim cenama, ili ce da cuti i bere ekstra profit. Kad se u tom slucaju uporede Prius i Korola, Prius otplati sam sebe u razlici u ceni goriva i energije.
|
Re: Hibridna vozila DA ili NE?
