Neko je spomenuo procenat Nemaca u Americi. Zapažanje za pohvalu; taj procenat nije tačan, ali jeste značajan.
Pokušaću da odgovorim jer je povezano i sa današnjim dogadjanjima i sa temom (pa i sa piknikom u Davosu
. Piknikom, jer se bez Merkelove i Putina ni jedan skup na vrhu
nikako ne smije nazvati samitom).
Odmah da kažem da nije riječ o procentu Nemca vec o Nemcima jevrejkog porijekla, koji su silom prilika “kupljeni”, ili bolje reći namamljeni da tamo odu (nije previše teško gladnog kera namamiti na slaninu).
Riječ je o ljudima za koje se danas sasvim slobodno može reći da su kolovodje svetskog poretka. U svojim rukama čvrsto drze kocne jer raspolažu velikim (najvećim) kapitalom. Oni su vlasnici svih najvećih banaka (i manje velikih). Oni su ti koji postavljaju i smenjuju predsednike i vlade u mnogim državama (ne samo u Americi). Oni su ti koji propagiraju NATO ideju jer je NATO najjeftiniji nacin za sprovodjenje planova (iako su u Srbiji skroz promašili pri odabiru PR-a. Odabrali su onu retardiranu kokošku od Jelene Milić koja, kad je postave pred kameru kokodače kao da je snela dva jajeta odjednom
); oni su bas ti koji se danas svete onima za koje misle (doduše sa pravom misle) da su im tokom istorije naneli najveće boli, ali nažalost sveteći se jednima donose nesreću drugima. Postupaju po principu, ako nećeš milom, hoćeš silom. Oni su ti koji misle da samo njma pripada pravo da životu uče druge, jer to samo, po njihovom mišljenju, to oni umeju,...
---------------------------------------------------------------------------------
Da se vratimo dizelgejtu;
Prisetimo se samo kakvi su rezultati testova povodom izduvnih gasova i zagadjenja okoliša bili pre samo par godina. Folksvagenovi dizelaši su na svim takvim testovima bukvalno olešili, ne samo američke automobile, više su to kamioni a ne automobili (od njih i nije tesko biti ekoloski ispravniji), vec i hibridne automobile poput Prajusa i slicnih; kako u pogledu ekologije tako i po prosečnoj potrošnji goriva; dospeli su čak i na wikipediju kao najeko-auti (u pitanju su dizelaši, da podsetim samo). Toliko se daleko otišlo da su angažovali čak i Ginisa da to zabeleži. Pozadina takvog nastupa krila se, po običaju, u novcu. Očekivali su da će najveći Nemac, podtaknut ekološkim hvalospevima, kod njih investirati u nova i velika proizvodna postrojenja, a to se nije desilo.
Danas nema linkova kojima je medijski prostor bio ispunjen jer su u medjuvremenu obrisani. Ostao je po koji, manje značajan koji bojažljivo ukazuje na tragove o čemu se ne tako davno pisalo.
Kakvo licemerje!? Rekao bi čovek.
Postavlja se pitanje: kako je moguće da se odjednom vaskrsnuše Merlini koji najekološkijeg pretvorise u najzagadjivača?
Kako je moguće da taj isti TDI, više godina za redom proglašavan za greenauto, sad odjednom postaje suprotno, ili, ako je pre samo par godina bio najbolji (prema izvestajima i merenjima istih ovih koji su preko noći promenili ćurak), kako i zašto taj isti TDI postaje persona non grata?
Da li se možda neko zapitao?
Da se ipak iza svega ne krije nešto treće jer nakon smješnih priča o škrinjcima, i još nedovoljne smelosti za parolu: u svakom srezu atomska centala, težište premeštaju na novokomponovanu ekološku bombu, za nijansu manje smiješan, NOx?
Amerikanci su očigledno, naročito u poslednjem desetleću, u pogledu kvaliteta automobila značajno zaostali. Japanci su ih pretekli i to odavno nije sporno (ne mogu se oni sa ovim pomiriti, ali nekako ipak podnose čemu najviše doprinosi činjenica da je veliki broj njihovih radnika zaposleno u proizvodnji tih “japanaca” i to na njihovoj teritoriji, u njihovoj državi).
To je glavni razlog zbog kojeg su naglo prekinuli hajku na Toyotu. Neko je nekome došapnuo, hej BRE majmune, oladi malo, pa tu radi na hiljade naših ljudi, i tako se smiješna priča za neuke, bajka o patosnicama naglo prekida.
Sa Nemcima je drugačija situacija. Bili su dobri sve dok su postojale nade da će se fabrike praviti na amerčkom tlu; poput onih BMWovih i Mercedesovih (u kojima se prave realno govoreći, najveći krševi ovih proizvodjača
)
Kada su iluzije da će Folksvagen graditi nešto slično, nestale i kada su Nemci počeli da investiraju u Mexiko, preko noći postaše loši momci.
Objasnjenje zašto 1 na prema 40 u pogledu novokomponovanog nepozeljnog NOx-a svakako postoji:
Jedan isti automobil sa jednim istim motorom i sa istim vozacem moze da se vozi na potpuno različite nacine. Razlika u potrošnji goriva može da varira više od 3 puta u zavisnosti od režima vožnje, a ponajviše u zavisnosti od toga kakvi se rezultati na testu žele postići.
Ako je poznato da količina “nepoželjnih” izduvnih materija ima nelinearnu eksponencijalnu zavisnost sa potrošnjom goriva, nije teško i bez formula zaključiti da odnos 1:40 nije prevara vec fizička realnost.
(razlog priznavanja krivice od strane VW-a obrazložio sam u prethodnom postu).
Potrebno je bilo od strane “naučnika” (takvih pod navodnicima ima svuda), samo pronaći sastojak koji sadrži najveći exponent u jednačini pa nakon što su ustanovili da CO, po njihovom misljenju nije dovoljno ubedljiv, proglasiše novog uljeza: NOx, a to sto fiziološko dejstvo NOx-a na čoveka nije dovoljno istrazeno, ne pričinjava smetnju oratorima da galame.
I jos nešto što posebno vredja inteligenciju prosiječnog čoveka:
ko je taj koji može i umije dokazati da je na primer jedan F-150 koji ima 3 puta veću potrošnju goriva od prosečnog Folksvagena, manji zagadjivač atmosfere?
Za takvo jedno dokazivanje bilo bi potrebno podosta snage (više one političke, a manje naučne), a vjerujemo da ni represivnih mera ne bi manjkalo.
Problem oko dizelgejta mogao bi da se prevazidje na 2 načina:
Jedan je, kao što sam u prethodnom postu napomenuo, da Amerikanci počnu da prave kvalitetnije automobile, a
drugi je da se zapreti embargom na CocaColu (po modelu koji su Kinezi primenili u vreme CDclone afere kada se preko noći halambuka naglo stišala)
Re: VW varao na testovima izduvnih gasova kod dizela
Registrovani: 2 ( Nebojsa Milanovic, Sasa Maletaski )