Može i kod auta kod koga je sve u redu da posle nekoliko godina krene problem koji je našim majstorima enigma.
Meni se u decembru, posle 5 godina korišćenja, dogodilo da prednja desna klešta ne puštaju dobro, jedva se dovukao do kuće, disk bio crven kao žar. Promenio diskokve i pločice, kao i lajtunge, problem isti, samo ne drže toliko jako, ali povremeno kad se zakoči jače puste tek toliko da jedva može da se vozi. Očistio majstor i sve podmazao još nekoliko puta, klipić u redu, gumice u redu, opet posle par dana isto, vazduha nema jer je više puta ozračivano. Ali, na desnom točku je bio oštećen kablić od ABS senzora na samom ležaju, pa je povremeno blinkao i na kraju ABS ostao isključen početkom prošle godine, i taj ležaj zamenim kad je auto već kod majstora jer sam to stalno odlagao za sutra, opet isto, zamenim klešta na levom točku, opet isto, u nedelju mi na kilometar od kuće tako ostanu da sam jedva došao kući, mislim da je i lamela malo proklizavala. Zadnji put se i majstoru pri testu desilo da su klešta dobro uhvatila i nisu htela da puste, čak je otkačio lajtung i opet nisu htela da puste dok ih nije malo čuknuo nakon čega su normalno pustila kao što treba.
Ostaje još da zamenim glavčinu, jer se možda zbog nekog drugog problema (korozija na klipu, loš lajtung, previše vlage u kočionoj tečnosti, ko zna) dogodilo da klešta na puštaju, disk se pregrejao i možda ukrivio glavčinu tek toliko da se pri kočenju klešta ukose i da zato ne puštaju dobro.
Međutim, čekajući taj deo, u vožnjie se zadnja 2 dana disk čak ne greje uopšte, svaki put posle vožnje proverim, disk hladan, ali se i dalje povremeno čuje pri pokretanju nakon zaustavljanja da klešta škripnu, ali neuporedivo manje nego pre. Isto se desilo sa starim kleštima, da je tako neko vreme zezalo i maltene blokirao točak, pa je posle 7-8 dana bilo sve blizu normalnog, samo što se disk i dalje pomalo grejao, a to nije dobro, jer kako onda voziti magistralom ili autoputem.
Ovo je slučaj za neku školu za automehaničare, bukvalno da menjaju deo po deo dok ne nađu šta je (naravno, ako nije taj deo problem, vrati se stari, pa na kraju se menjaju po 2 dela, sve dok se ne nađe šta je problem).
Zato se u normalnim zemljama auto prodaje posle 5, 7 ili 10 godina i ne misli se o takvim problemima. Naravno, takve stvari se dešavaju na manjem procentu auta, ali tamo negde u EU vlasnik prodaje auto pre nego što počne da pravi takve probleme. Tako se uvek zarada od starog auta daje kao npr. 30% učešća za novi, ostatak se raspodeli na 5 godina, i za 200 do 300€ mesečno se uvek vozi nov auto.
Druga relativno srećna okolnost za kupce B segmenta je što su mnogi delovi poprilično jeftiniji, pa nije problem zameniti sve što treba i imati relativno pouzdan auto. Ali, problem je što neki kvarovi za naše majstore često predstavljaju enigmu, jer koliko god da imaju opremljenu radionicu, nemaju opremu za neke specifične stvari, pa se često menjaju delovi koji nisu ni bili za zamenu, a problem je nešto sasvim deseto. Sa druge strane, u ovlašćenim servisima rade uglavnom početnici, pa i ako zamene samo ono što mora, to kod nas košta maltene kao u Nemačkoj.
Blessed are those who can laugh at themselves, for they shall never cease to be amused.