Pre neki dan je projekat izgradnje puta NS-ZR-BG prebacen sa pokrajine na republiku.
Razlog - definitivno je reseno da se gradi AP, a ne brzi put.
Ono sto iz vesti nije jasno je da li se radi o AP na celoj trasi ili samo BG-ZR.
Osim toga, PDGS izmedju Novog Sada i Zrenjanina je izmedju 18000 i 7000 (IB12), a izmedju Zrenjanina i Beograda (IB13) je izmedju 9000 i 4000, sa visokim procentom teretnih vozila. Koliko znam, za AP se racuna da je potreban saobracaj 10 000.
Zanimljivo je da republika forsira AP izmedju BG i ZR, gde je nizi intenzitet saobracajam u odnosu na BG-NS. Sa druge strane, ocekuje se veliko povecanje teretnog saobracaja oko Zrenjanina zbog (planirane) izgradnje fabrika, kao i prosirenja kapaciteta postojecih. Najvece povecanje transporta se planira zbog fabrike LingLong (skoro 14 miliona guma), kineske fabrike vestackih djubriva (8000t), prosirenje Essex Balkan, najavljene fabrike cink-oksida i jos jedna petrohemijska (obe kineske, zemljiste je vec rezervisano). Ovim fabrikama ne treba samo da otpreme gotove prizvode, vec i da dopreme sirovine. Treba napomenuti i da Kina zahteva ovaj AP, verovatno imaju neke planove za spajanje industrijske zone u Smederevu, naucno-industrijskog parka u Borci i industrijske zone u Zrenjaninu. Takodje, priprema se teren za izgradnju oko 350 stanova za radnike LingLonga, sprema se neka vrsta kineskog desanta na ovaj grad.
Ako bude izgradjen AP preko Zrenjanina, deo saobracaja in PA ce biti prebacen ovim pravcem, a moguce je da ce i deo transporta iz TM (Rumunije) biti preusmeren na ovaj pravac. U toku je prekategorizacija nekih prelaza, na primer Nakovo kod Kikinde, i opremanje za teretni saobracaj.
Inace, osoba koja se pita za sve je izjavila da smatra da vezu sa RO treba praviti preko Zrenjanina, pre nego preko Vrsca.
Tabela saobraćajnog opterećenja na državnim putevima IB reda (xls)
"Vojvođansko P" potpuno preuzela Vlada Srbije