|
Nebojsa Milanovic
Pančevo
SuperModerator
Član broj: 16
Poruke: 8687
*.3dnet.co.yu.
|
Evo kompletnih rezultata testiranja:
Svako merenje je vršeno po četiri puta, po dva puta u oba smera. Time se izbegava uticaj vetra ili eventualnog nagiba puta, pa je uziman prosek. Odstupanja su bila najviše +_0,3 s na obe strane.
Uzeto je u obzir i laganje brzinomera, koje po svetskom testovima iznosi 1%. Ova vrednost je dosta manja od prosečnih 4-5% zbog toga što 2,0 CRDi ima felne 17" koj, bez obzira na niske gume točak čine nešto većim, čime se projektovano laganje od 4-5% smanjuje na tih 1%.
Merenja su vršena sa dve osobe u autu i potpuno punim rezervoarom od 53 litre eurodizela.
Posebno smo merili vrednosti sa uključenom, a posebno sa isključenom klimom.
Klima uključena:
70-120 (VI) 18,2 s
70-120 (V) 12,0 s
80-120 (VI) 13.8 s
80-120 (V) 9,8 s
80-120 (IV) 8,2 s
Klima isključena:
70-120 (VI) 16,9 s
70-120 (V) 11,4 s
80-120 (VI) 12,9 s
80-120 (V) 9,4 s
80-120 (IV) 7,8 s
Ovo su vrlo dobri rezultati.
Naročito me zanimalo poređenje sa poznatim VW/Audi modelom 2,0 TDI PD koga bez obzira na grub i neuglađen rad možemo uzeti kao neki benchmark snage, naročito zbog toga što je sa svetskim testovima pokazao oko 8 (jednom čak i 11) KS veću snagu od deklarisane.
Razlog više za poređenje sa njim je što njegovih testova ima dosta, pa se poređenje može lako izvesti.
Za taj VW/Audi motor nalazio sam vrednosti 70-120 u VI od 13,9 s za klot verziju Golfa (koja je zbog manjka opreme više od 100 kg lakša od ProCeed-a), do 16,3 s za osrednje opremljeni Audi A 3, koji je takođe nešto lakši od Proceed-a. Nisam našao podatak da li klima njima bila uključena ili ne. Pretpostavljam da je bila isključena, jer oni merenja vrše preko cele godine, pa da bi se rezultati mogli bolje porediti.
Vidimo da su ovo samo nešto bolji rezultati u brojkama, ali samoj suštini nisu, jer VW/Audi po svom poznatom receptu pribegava kratkim prenosnim odnosima koji prividno daju "ljuće" rezultate, naročito na ovakvim merenjima elastičnosti, a u prosečnoj vožnji nemaju uticaja.
Naime, u VI brzini G5/A3 se vrte na 2500 obrtaja, a Proceed 2,0 CRDi na samo 2300 obrtaja. To je velika razlika koja se na nivou od 70 km/h u šestoj svodi na preko 100 vrlo važnih obrtaja razlike. U tom režimu tih 100 i nešto obrtaja su ključni za snagu punjenja turbine i rezultantnog momenta koji proističe iz toga.
Dakle, ako iznivelišemo težinu, i sa ovim produženim prenosom (koji je svim režimima realne vožnje poželjniji, ali u ovakvim merenjima predstavlja hendikep), Proceed je i u disciplini koja je za njega najnepovoljnija - slabiji vrlo malo ili nimalo.
To je veliki uspeh i nema sumnje da motor 2,0 CRDi ima čistih 140 KS, i to lepo raspoređenih, uz vrlo tih i kultivisan rad. Konkurencija za tih 70-120 u VI ide od 17,3 s u slučaju FIAT-a do preko 20 s za Peugeot/Ford/Citroen.
Posebno bih se osvrnuo na rezultate koje je Žare dobio u svom testu ProCeed-a 1,6 CRDi. Za tu klasu, to su čak izuzetno dobri rezultati, ne puno slabiji od ovih koje ostvaruje 2,0 CRDi. To je još jedan dokaz da je 1,6 CRDi motor pravi biser i da sasvim sigurno ima preko deklarisanih 115 KS koje ravnomerno razvija uz minimalnu buku i rafiniran rad.
Koliko je to vredan rezultat svedoči i činjenica da VW tek za Golfa šeste generacije najavljuje "revolucionarni" 1,6 dizel koji će imati samo 90, odnosno u jačoj varijanti 105 KS, dakle ubedljivo slabije od 1,6 CRDi koga po vrlo povoljnoj ceni već sada nudi Ceed.
Da li je reč revolucija sa početka teme sada jasnija?
|
Re: C segment - najbolja kupovina