Mnoge stvari ce se promeniti, a americka auto industrija, ne verujem da ce to da prezivi.
Za pocetak, oni imaju enormne dugove. Dok su imali para k'o pleve, davali su radnicima penzije iz sopstvenih fondova. Ali umesto da pare da ostavljaju sa strane (tj. da naprave nezavisni penzioni fond), te pare su potrosili i sada imaju dug prema bivsim radnicima, a fond nemaju.
Dalje, imaju los glas. Sada i imaju poneki ok auto, ali im je ostao los glas u samoj americi dok je Tojota nekada bila smejurija, Honda jos gore od toga, a sada su to prestizni brendovi.
GM ima ozbiljnih problema sa brendingom. Koja budala se setila da Daewoo nazove Chevrolet? Pa to je kao da je VW na "Skodu Favorit" zalepio marku "Audi"! Prodavala bi se bolje nego pod nazivom Skoda, dok ne bi prestala da se prodaje uopste. Vozio sam rentirani Chevrolet Aveo (ono sto se kod nas prodavalo kao Daewoo Kalos) a posle toga Cobalt. Oba su, kao, "Chevy" a razlika je nebo i zemlja.
Opel je napravio neki super automatski menjac, nije hidraulicni vec elektromotori setaju zupcanike. Kosta samo 500e doplate. I moze da se ugradi samo u Opele. Koja budala pravi menjac koji ide samo u jedan brend iz cele game? Svi iz VW imaju iste motore i menjace, ali GM nije cuo za to kao nacin ustede.
Dok sam bio poslom u SAD (nekoliko nedelja) smorio sam se gledajuci reklame za Ford gde na svakoj nesto prica prosecno-fotogenicni unuk (ili praunuk) od Henrija, aktuelni CEO Forda. *ebote, makni se malo, ruzan si! I glup, s obzirom da ti je kompanija propala do koske otkako je vodis.
Chevrolet Volt. Revolucija kakvu do sada niste videli (izuzev samo poslednjih 10 godina kod Honde i Tojote). Ok, salu na stranu, auto je prvi koji umesto elektricnog motora koji podrzava SUS, ima SUS koji podrzava elektricni. Prvi sa "range extenderom". Koliki je "range extender"? Trebalo je da bude 1400 pa je postao 1600 kubika?!? Aman, ljudi, auto sa 1600 kubika leti k'o zmaj i ne treba mu nikakav drugi motor! Ako uzmes SUS motor ciji je jedini posao da dopunjuje bateriju, onda on moze da radi sve vreme u optimalnom rezimu rada. Dakle, stajao auto u leru ili isao max. snagom, on radi u svom projektovanom, optimalnom rezimu rada. Realno, 500ccm je vise nego dovoljno za to. GM-u treba 1600. Revolucija, malo morgen.
Ovo su samo primeri kako americke auto kompanije vode posao - lose.
Prezivece Japanci, ako je pravde prezivece Reno-Nisan, na neku foru i drzavne subvencije verovatno i VW (mada ni oni to nisu zasluzili)... Ovo ostalo, propasce i bolje da propadne sto pre.
PS Dobar blog na temu novih resenja u auto industriji i saobracaju uposte ima na Wired.com, blog "Autopia"
http://blog.wired.com/cars/.