Pazi, nisam ni ja u pocetku znao o kom se motoru u Milosevom autu radi jer mi nije napamat padalo da covek ne zna koji se motor nalazi u njegovom autu.
Tek kasnije sam provalio da on u stvari voza stari 20TDI PD motor. Inace, ostajem pri tvrdnji da mu je automobil pokvaren. Uslovno pokvaren i da se potrosnja na tom motoru moze korigovati za najmanje 1 L.
Osim toga kod A3 ni ja koji se svakodnevno bavim ovim poslom nisam siguran sta se ispod haube nalazi. Ne znam tacno koja godina je prekretnica za koje trziste kod ovog modela. Na Primer, kod Skode je situacija jos slozenija. Kod njih sam, recimo u proizvodnji 2011. sretao motor koji se u VW ne ugradjuje od 2005. itd.
Zbog toga sam, da bih slikovito pokazao koliko je ta diskusija o ugradjivanim motorima slozena, u svom prethodnom postu, dao primere za A4 kod koga je ovo preciznije definisano.
Besmisleno mi je citati forumske rasprave likova koji diskutuju o potrosnji a ni jedan od njih ne zna sta se ispod haube nalazi u svom automobilu, a takvih diskusija na NETu ima previse. Cak se i na nemackim forumima retko moze sresti osoba koja diskutuje o potrosnji goriva a da pri tome uopste zna koji motor voza. Mozete zamisliti na sta lici, na primer diskisija jednog Engleza i jednog Spanca na istu temu ako se zna da je svako od njih kupio vozilo u svojoj zemlji.
Citat:
d) Netacni podaci sa linka gore
Mozda podaci na linku i jesu tacni. Ja ne znam koji oni motor nude za taj model automobila. Moze da bude bas taj; zasto ne, ali je netacno to sto ste vi gledali te podatke i njih uzimali za referencu u slucaju Milosevog auta. Zbog toga sam u nekoliko navrata rekao na ne gledate dobro i da su to podaci od CR motora BM ili BL (BlueMotion 115gr) sto sam odmah uocio.
Isto tako, na osnovu dosadasnjek iskustva, nemam ni jedan opravdani razlog da ne poverujem VAG u podatke koje je dao jer do sada nisam imao ni jedan sumnjiv slucaj koji bi takve podatke demantovao. Tvoja, Dusko, prica da su slagali je kosi sa svim onim sto radim u poslednjih 10 godina a i vise od toga jer dizelase vozim jos od 1989. godine.
Generalno kod svih proizvodjaca automobila je to da su podaci o potrosnji dizelasa veci za 10 do 20% u odnosu na ono sto se u praksi pokaze, za raliku od benzinaca kod kojih je to obrnuto. Govorim o normalnim i prosecnim uslovima eksploatacije. Ne znam zasto proizvodjaci to rade.
Ako ovo shvatis (Dusko) mislim da je nepotrebno odgovarati na ostalo, crvenim zaokruzeno.
Sto se tice plasmana i prodaje A4 TDI automobila na nemackom trzistu odgovoricu i to.
Audi je po prodaji na DE trzistu oduvek bio ispod MBa i BMWa. Bio je i ispod prodaje na primer nepremium proizvodjaca poput Opela i Forda, ali je mnoge od njih pretekao u poslednjih nekoliko godina o cemu govore i poslovni rezultati o koji sam nesto rekao u prethodnim postovima.
Ako pronadjes posebno statistiku o prodaji modela koji su opremljeni dizel agregatom videces da je Audi u premium segmentu najprodavaniji automobil, ne samo u Nemackoj vec i na vecini drugih trzista na kojima nastupaju.
Citat:
centaur: ^^Cetiri coveka, vecih gabarita nikad ne mogu
udobno da se smeste u Octaviu.
Cak i da ne pricamo o kvalitetu voznje...cim udju, bez da upale auto, ovi koji sede pozadi jednostavno nemaju gde da stave noge a da im bude udobno.
Na ukupnu nosivost se moj komentar nije odnosio. Nemam pojma kako tu stoje stvari.
Citat:
supermario: Oktavije pamtim po izuzetno neudobnoj voznji na zadnjoj klupi, i stare i nove..., mozda je OK za ljude slabije gradje, ali za nekoga sa skoro 2m i 110 kg i nije bas povolja opcija...!Jedini automobil u kome smo se sa uzivanjem nas cetvorica "teskasa" udobno smjestili je bio neprevazidjeni Renault Safran, pojam sa odlican komfor i udobnost.
Da li ste vi sigurni o kojoj Oktaviji pricate?
Koji to automobil u C segmentu ima vise prostora za putnike, veci prtljazni prostor i vecu dozvoljenu nosivost?
Klinac nije pozamasan ali je visok 190. Sedista nisu pomerana. Ja tu ne vidim da postoji problem sa kolenima.
[Ovu poruku je menjao Zarko Silic dana 01.07.2012. u 11:35 GMT+1]